lunes, 20 de julio de 2015

La Cultura Organizacional: Contraste entre organizaciones públicas y privadas.

Cultura Organizacional


El concepto de cultura, tanto desde una perspectiva macro como micro, tiene un significado de gran relevancia en la organización, por cuanto supone el marco normativo de conducta para desenvolverse y ser eficaz en ella.

La cultura de una organización es un conjunto de significados que son construidos a través de las prácticas cotidianas de los actores, es el instrumento mediante el cual, una vez interiorizada, los individuos pueden interpretar lo que acontece en ella y adecuar sus comportamientos a las normas establecidas.

Entre varios conceptos, la Cultura Organizacional se ha definido como: "una suma determinada de valores y normas que son compartidos por personas y grupos de una organización y que controlan la manera en la que interaccionan unos con otros". En palabras sencillas, si observáramos a una organización como si fuera una persona, la cultura organizacional serían los rasgos de su personalidad. En este sentido podríamos hablar de tres rasgos característicos, independientemente de la multitud de conceptos definidos sobre el tema. El primero está relacionado con el diseño interno (estructura); el segundo con la proyección hacia el exterior (imagen) y el tercero con la relación organización-entorno.

El diseño interno de toda organización, implica un principio inspirador que es esencialmente de carácter cultural. Es la forma en la que se hacen las cosas y como está estructurada. Asimismo, toda organización proyecta una imagen, tanto hacia los miembros que la constituyen como hacia el exterior. En ambos casos se trata de un conjunto de percepciones compartidas, a través de las cuales se conoce a la organización. Por último, la relación de la organización con el entorno estará determinada por el modo en que "se encuentran" la cultura de la organización con las pautas culturales básicas del entorno.

No existe en sí misma una buena o una mala cultura organizacional, simplemente son rasgos característicos que definen, así sea de facto, la interacción de los individuos que pertenecen a la organización y al entorno.

Pertenecer a una organización significa, cuando menos, estar expuesto a sus valores culturales y a sus formas de comportarse que, en la medida en que son compartidas, configuran un patrón que servirá para evaluar explícita o implícitamente cualquier conducta que se dé en ese grupo u organización. Consecuentemente, la valoración será más positiva si el agente de tal conducta se adhiere y conforma a dicho patrón cultural, es decir, si tales pautas culturales tienen un significado claro y bien definido.

A veces, sin embargo, el papel de la cultura no supone necesariamente sólo ventajas, también puede generar una fuerte barrera para el desarrollo y realización de los individuos, ya que existen culturas, cuyos contenidos potencian la homogeneidad y la rutina, destruyendo la originalidad y la creatividad, y se orientan a reafirmar lo existente; alientan una visión pasiva y acrítica con respecto a la relación del individuo con la organización y suelen ser conformistas. Estos se puede ver con más detalle si analizamos en contraste las diferencias esenciales existentes entre las organizaciones pertenecientes a los sectores público y privado.


Análisis de la administración pública y consecuencias de su Cultura Organizacional.


No es un secreto que el manejo de la empresa privada y la empresa pública llevan nortes diferentes entre sí, no solo por el hecho de que su estrategias corporativas siguen misiones y visiones de alcance diferentes, sino también por el hecho de que su cultura está definida sobre distintos valores, en especial el caso de Venezuela en el que además interviene un factor determinante: La ideología política.

Por lo general, en la administración pública se han venido desarrollando distintos tipos de cultura que, a modo de esbozo y de acuerdo con algunos autores, pasamos a describir:

La cultura de la administración pública, se ha basado, durante largo tiempo, en el concepto de control-verificación. Esto ha supuesto un sometimiento de las acciones administrativas al conjunto de reglas formales, centradas básicamente en el respeto escrupuloso al procedimiento jurídico-administrativo que regulan tales acciones. Aunado a esto el excesivo control burocrático frena en todas las etapas el desempeño de operaciones básicas para el desarrollo de actividades fundamentales de la organización. Este tipo de cultura tenía sentido en el contexto tradicional donde las actividades eran de carácter casi exclusivamente regulativo; sin embargo, en el momento actual carece de valor, incluso interfiere el desarrollo de los servicios públicos que el Estado presta al ciudadano.


Las percepciones relacionadas con las dimensiones culturales dentro de la organización difieren en los sectores públicos y privados, así como el grado en que estas percepciones se relacionan con la forma de hacer las cosas y con la satisfacción en el empleo.

Existe, en este sentido, el estereotipo de que las organizaciones públicas funcionan peor que las organizaciones privadas, debido básicamente, a la cultura funcionarial, caracterizada por la excesiva formalización de sus estructuras, por la fuerte rigidez en sus procedimientos, por el carácter rutinario que imprime a sus actividades, por la descoordinación y falta de articulación de sus políticas, por la ambigüedad y escaso conocimiento de las metas y por el desinterés que presta al personal.

Sin embargo, esto no es solo un problema de la administración pública, también muchas grandes empresas privadas también funcionan como burocracias clásicas, siguen modelos tradicionales de funcionamiento y ahogan el espíritu creativo y la capacidad innovadora.

De acuerdo con un estudio realizado por Jak Jabes and David Zussman: "The Vertical Solitude: Managing the Public Sector", sobre una amplia muestra de organizaciones públicas y privadas, dedicadas a similares áreas de actividad, tratan de comprobar la percepción que los miembros de ambos tipos de organizaciones tienen con respecto a un amplio abanico de dimensiones culturales en función de su pertenencia y experiencia vivida en ellas, y llegan unas conclusiones principales,que de acuerdo con la realidad latinoamericana se pueden extrapolar de la siguiente manera:

a) En las organizaciones públicas, la misión se define en la cúpula, que es política y, por tanto, cambiante. Por consiguiente, es lógico que los miembros perciban la misión de la organización de forma más confusa. (Un cambio de gobierno, por ejemplo).

b) En las organizaciones públicas las metas son más ambiguas, han de ser negociadas y han de satisfacer a un mayor número de actores. En consecuencia, los miembros de estas organizaciones tenderán a percibir las metas de un modo más conflictivo, menos claro y más ambiguo.

c) En las organizaciones públicas, las metas son derivaciones de programas electorales y, como tales, están contaminadas de ideales y aspiraciones no siempre realizables.

Contraste Cultural entre Organizaciones públicas y privadas.


Basándonos en el modo en que los miembros de las organizaciones las perciben y describen, podemos constatar la importancia de la cultura en el establecimiento de las diferencias entre unas y otras:

En primer lugar, constatamos la existencia de diferencias culturales significativas en ambos sectores.

En segundo lugar, sabemos que existen diferencias culturales significativas entre los distintos niveles (altos, medios y bajos), que afectan a ambos tipos de organizaciones, aunque con mayor intensidad a las organizaciones pertenecientes al sector público, y en consecuencia, el escaso número de valores compartidos por sus gestores.

En tercer lugar, observamos valores diferentes en ambos sectores y un énfasis distinto en la orientación de sus motivaciones, propósitos y metas. Así, en las organizaciones del sector privado priman las consideraciones de ganancias y, pérdidas, mientras que en el sector público se pone el énfasis en el servicio que se presta al ciudadano.

En cuarto lugar, en el sector privado las metas son mejor conocidas en general, más realistas y se cumplen en mayor grado.

En quinto lugar, los miembros de las organizaciones del sector privado están más satisfechos en general con los aspectos de la cultura, que consideran que inciden en su trabajo y en su desarrollo profesional. En el sector público, sin embargo, parecen existir culturas diferentes entre los altos cargos y los niveles bajos de la organización, dándose un grado de satisfacción significativamente superior en los puestos directivos.

Es preocupante, en este sentido, que en las organizaciones públicas no sólo existan esas diferencias de cultura entre los niveles altos y bajos, sino en los niveles intermedios también, porque, en definitiva, son éstos, como ya hemos dicho, los verdaderos portadores y transmisores de la cultura de la organización.

domingo, 19 de julio de 2015

¿Conoces los incoterms 2010?



Si bien ya van alrededor de cinco años que ocurrió el último cambio (revisión 2010) y hace casi 80 años (1936) que la Cámara de Comercio Internacional o ICC (por sus siglas en inglés: International Chamber of Commerce) presentó esta iniciativa para simplificar los términos de las transacciones comerciales internacionales donde se delimitarían las responsabilidades entre la parte que vende y la parte que compra acerca del transporte internacional de mercancías; existe aún mucho público que desconoce su uso y sus aplicaciones, e incluso su última actualización. El presente artículo pretende ahondar en este tema, actualizar y aclarar algunos conceptos.

En Septiembre de 2010 la ICC anuncia los nuevos cambios en la lista de incoterms, los cuales tendrían efecto a partir del 1ro de Enero de 2011. Estos cambios importantes implicarían la eliminación de los términos: DAF, DES, DEQ y DDU (incoterms 2000) y la inclusión de los nuevos: DAT (que reemplaza a DEQ) y DAP /que reemplaza a DAF, DES y DDU).


Definición de los términos

Cada término simplemente define hasta dónde llega la responsabilidad de cada parte (vendedor/comprador) con respecto a la carga.


Figura 1. Alcance los Incoterms

Figura 2. Responsabilidades del vendedor 

Incoterms 2010 divide los términos es dos categorías:

1. Cualquier tipo de transporte:

EXW – Ex Works (En Fábrica)

Es el arreglo más básico con el mínimo de responsabilidades para el vendedor y todas las responsabilidades para el comprador. El vendedor coloca la mercancía a disposición para ser recogida en las puertas de su fábrica/almacén y de allí en adelante la responsabilidad de del comprador.


FCA – Free Carrier (Libre transportista)
El vendedor es responsable de organizar el transporte, pero el riesgo y el costo van por cuenta del comprador.La entrega se lleva a cabo en un punto puerto o destino predeterminado y el comprador es responsable del seguro.

CPT – Carriage Paid To (Transporte pagado hasta)
Es el equivalente del CFR en los transportes no marítimos. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen.


CIP – Carriage and Insurance Paid (Transporte y seguro pagado hasta)
Este termino es similar al anterior, solo que esta vez el vendedor si será responsable del seguro, del cual el comprador es el beneficiario.
CIP = CPT + seguro al destino


DAT – Delivered At Terminal (Entregado en terminal)
El vendedor se hace cargo de todos los costos, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía es descargada en la terminal convenida.También asume los riesgos hasta ese momento.

DAP – Delivered At Place (Entregado en lugar)
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio) pero no de los costes asociados a la importación. Es decir, el comprador nacionaliza y paga las tasas de importación, mientras el vendedor entrega en el destino.

DDP – Delivered Duty Paid (Entregado con derechos pagados)
El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido en el país de destino. El comprador no realiza ningún tipo de trámite. Los gastos de aduana de importación son asumidos por el vendedor.



2. Transporte marítimo o fluvial


FOB – Free On Board (Libre a bordo)
Uno de los términos más comúnmente mal empleados, FOB significa que el vendedor utiliza su agente de carga para mover la mercancía hasta el puerto o lugar de origen designada. Entrega a bordo del buque, de allí en adelante es responsabilidad del comprador.

FAS – Free Alongside Ship (Libre al costado del buque)
El comprador asume todos los costos de transporte y el riesgo de pérdida de los bienes. FAS exige al vendedor despachar las mercancías para la exportación (pagar las tasas). Se entrega a un "costado del buque".


CFR – Cost and Freight (Costo y flete)
El vendedor es el encargado de transportar la mercancía hasta el puerto de destino, sin embargo, el seguro va por cuenta del comprador. Básicamente estamos diciendo que:
CFR =  FOB + Flete a destino

CIF – Cost, Insurance and Freight (Costo, seguro y flete)

Este termino es similar al anterior, solo que esta vez el vendedor si será responsable del seguro. De igual manera podríamos decir que:
CIF = CFR + Seguro = FOB + Flete a destino + Seguro al destino




¿Qué término es mejor?, ¿Cuál elegir?
Eso dependerá de la negociación, características y condiciones. Por ejemplo, si tu empresa ya tiene una poliza de seguro por toda su mercancía, de nada sirve negociar incoterms que incluyan seguro (sería como pagarlo doble). O si la carga viene en contenedores no es nada práctico negociar un incoterm que no te ponga la carga en el buque (EXW, FCA, FAS). Si son piezas pequeñas no frágiles no debería haber ningún problema en aceptar EXW, solo quedaría definir el forwarder que va a realizar la colecta para optimizar los costos. Solo por dar algunos ejemplos.




Ing. Alfredo Palacios.

Con motivo del Diplomado de Administración de Aduanas y Comercio Exterior.
Universidad José Antonio Páez - Centro de Extensión (CEUJAP)


Referencias
- Llamazares, Olegario (2011). Guía Práctica de los Incoterms 2010. Global Marketing Strategies. 1ra Edición. Madrid, España.

- Sourcing China Products (2011). Brief Introduction of Incoterms 2010. [Disponible]:  http://www.sourcingchinaproducts.com/blog/international-trade/international-trade-knowledge/brief-introduction-of-incoterms-2010/








domingo, 5 de julio de 2015

Neurociencia y la toma de decisiones

La toma de decisiones es un de los temas más estudiados en Gerencia desde muchos aspectos y diferentes puntos de vista. Incluso existen materias, libros y cursos completos que proveen de metodologías (estadísticas, financieras,etc..) para la toma de decisiones de la manera más racional con el propósito de disminuir el efecto de la incertidumbre. 

Sin embargo, ¿cómo influye nuestro cerebro en la toma de decisiones? ¿Son procesos conscientes o inconscientes? ¿Dependen de nuestra experiencia acumulada? ¿Cómo actúa el cerebro al respecto? ¿Dependen de nuestras emociones? ¿cómo?¿Qué es la dominancia cerebral? ¿En qué influye?

¡Una de las mejores presentaciones en las que he participado!, no podía dejar de compartirla en mi blog. Las respuestas a todas estas interrogantes se pueden conseguir a continuación en el video de la presentación:





Presentación realizada en conjunto con:
Lic. Patricia Guatache.
Lic. Leinda Daniela Henriquez
Lic. Jessika Reyes
Ing. Juan Carlos Natera

Para la materia: Neuromanagement, de la Maestría de Administración de Empresas (Mención: Gerencia) de la Facultad de Ciencias Económicas y Sociales de la Universidad de Carabobo.

Las referencias usadas se encuentran en la presentación.

Ing. Alfredo Palacios


sábado, 4 de julio de 2015

Gordon Bethune y el retorno de Continental Airlines

Continental Airlines Logo.

Un caso de los 90's que aún en pleno siglo XXI sigue llamando la atención de las Escuelas de Negocios de todo el mundo. Un caso de liderazgo: de cómo un hombre logró "sacar del foso" a una de las más grandes aerolíneas de los Estados Unidos después de casi 10 años consecutivos de grandes pérdidas a través de un plan que llamó: GO FORWARD (IR HACIA ADELANTE).

Ingresos Netos de Continental Airlines desde 1992 al 2001
Fuente: Harvard Business Review Magazine
https://hbr.org



El Plan Go Forward consistía en 4 estrategías (o planes) fundamentales:
1. Plan de mercado: Fly to win. (Volar para ganar)
2. Plan financiero: Fund the future. (Hacer fondos para el futuro)
3. Plan de producto: Make reability a reality. (Hacer de la confiabilidad una realidad)
4. Plan de la gente: Working together. (Trabajar juntos)

¿En qué consistían estos planes?
¿Qué resultados se obtuvieron?
¿En qué terminó la historia de Gordon Bethune y de Continental?

Te invitó a darle un vistazo a nuestra presentación y descubrirlo.



Presentación original en Prezi:





Alfredo Palacios


Presentación en conjunto con:

Marielba García.
Ronald Ramírez

Para la materia: Gerencia Estratégica y Gerencia Empresarial de la Maestría en Gerencia (Mención: Logística) de la Universidad Tecnológica del Centro.

Referencias:

4. Zetina, César. Continental Airlines y Gordon Bethune: Técnica de estudio del caso. Editorial Académica Española. 2012.